物流新闻 4月29日讯，不堪重负的运输人员在繁琐的各种费用下,显得力不从心,将仅有的一点点利润消耗殆尽。记者近日来连续走访了公路汽运、港口运输和集装箱运输,试图将真实的货运成本和行业真相厘清于众。       连番上涨的油价是最直接的成本花费因素。对于从事物流运输业的人来说,不仅仅是油价,其它的费用,也会占到成本的很大一部分。   在北京东南四环十八里店附近的一个物流园内,记者随机采访了一个专门从事长途业务的司机。   据司机介绍,他长年在广州至北京这条线路上搞运输,每一个来回大约花掉接近十天的时间。当问及每次运输货物的费用以及成本时,司机给记者算了一笔账,“我从广州拉货到北京,这一路上高速的费用很大,每个省都要有,这是一笔很大的花费,再就是油费,从广州跑到北京,油费加过路费差不多要一万三四的样子。”   “虽然每次运输的费用都不一样,但打个比方,假如一次运输,老板给的是一万五千块钱,然后,我们一路上过来油费大约是七千左右,各种路费再加上就到了一万三四了,每一次最多也就挣一两千左右的样子。”司机一边算自己的账,一边对记者抱怨现在各项费用之高。当问及油价问题时,他说,这次汽油涨价,每次从广州到北京,要多花大约四百块钱,这也是一笔不小的费用。   记者了解到,国内长途运输高仿五粮液 广西SEO 哪里收老酒 高仿酒批发中心 莆田运动鞋服批发的成本花费主要有以下几种:燃油费、通行费、停车费、驾驶员工资、运输车辆折旧费、购置车辆所花费的费用等。此外,还有其它的一些费用,如货物装车和卸车费用等零散的花销。   这些费用在长途运输途中都会计算在所耗费的成本当中,除去客户一次性支付的货款,基本上都会让运营商来承担,这样算下来,最后的利润微乎其微。据了解,一般来说依托港口而生存的港口运输业所需要支出的费用项目是非常多的,一般车队运输货物都需要考虑各种费用来计算自己的成本。   以天津为例,在港口主要收费是运抵费用200至400元,服务费50至80元,制单费用20至50元,铅封费用15至50元,吊费120至180元。堆场所要花费的费用大约有这几种,在产地装箱20尺的集装箱大约在400元左右,40尺的集装箱在650元左右。如果货物不装载上船,就会产生更多的滞箱费、堆存费、退关转船等。 天津港(600717,股吧)的车队老板刘斗(化名)给记者算了一笔账,介绍从天津出发运货到石家庄,整个全程的各种开支项目。   根据目前从天津往石家庄方向运输货物的行情,产装(在港口提取空集装箱,然后到工厂装货,再把装完货的箱子送到天津港)一个集装箱的价格大约是3900元或者4000元。   这期间,要花去油费和高速成本费2000元,堆场的费用650元,罚款200元,司机的工资200元,保险费150元,税款160元。   “这些都是直接产生的费用,不同的车油耗不同,我的车队属于马力比较小的,而且几乎不走高速,另外就是摊销公司的其他费用,算下来,一辆车一天也就是只有300到400元的费用,一辆车一天的净利润也就只有200元多一点,不到300元,所以现在市场的运费很透明。”刘斗推算自己这一次运输过程中所需要的费用,他坦言,现在车队运输基本上利润很少。   “要是单独计算在港口的费用,是这样的,刚刚说的650元堆场的费用,里面包括400元的运抵费,150元的吊费,80元的服务费,20元的铅封费等费用,不同的堆场,费用具体还会有些差别。”   要计算总成本的话,除去以上提到的费用之外,还有一些减缓单、操作、房租电话、办公等等的费用,虽然这些费用对不同的车队运输货物来说,都会有所不同,但区别基本不大,要计算总利润,必须减去这笔费用,真正核算到每个集装箱上,不超过200块钱。这是正常情况下的利润,如果出现意外,比如出现事故的话,会有更大花费。   谈到这次上海费用的降低,刘斗虽然身处天津,但是觉得降低的费用对车队其实起不到太大的作用,毕竟这些降低的费用,客户会立刻知道,付给车队的运输费用也会随之降低,客户只会给运输车队核算油费和堆场的费用,其它很多项目,比如罚款、保险、修车等等,客户是http://www.weixinhao.info/so.html不会在一次业务中核算进去,这样就无形中压低了运输车队的利润。   在上述费用中,运抵费是属于堆场收的固定费用,而运输成本和距离有很大的关系。如果要计算全部成本的话还有一些需要考虑,柴油费是最主要的单趟成本,每次的油价上涨都有比较大的影响。高速公路费和路桥费是仅次于油费的第二大成本,但是这里面有很大的隐性成本,比如高箱超高罚款。   再有,就是运输所承担的风险,运输车队老板要考虑发生事故后的损失,出一次事故轻则1—2万元,多则数十万元,这也是一个非常大的隐性成本。万一出现事故,之后各种拖车费、鉴定费等等,都需要花费。   另外一项就是路政和交警的罚款,这对于最终成本和利润的计算是一个很重要的因素。