DHL新开大连、上海到德国集装箱航线 海运新闻 1月27日讯，DHL昨天宣布分别开通中国大连和上海到德国汉堡的集装箱拼箱货（以下简称LCL）直航服务新线路。新开通的两条LCL直航服务线路将为中国出口商提供从这两个中国港口前往德国最大港口汉堡的更为便捷、快速的海运选择。 要振兴物流业 首先要降低成本 物流新闻 1月26日讯，2010年我国社会物流总额和物流业增加值分别达到125万亿元和2.7万亿元，与“十五”末期相比，双双实现了总量翻番，年均分别增长21%和16.7%。 但在物流业快速发展的同时，一些问题却始终没有得到解决，其中最为严峻的当属过高的物流成本。最新的数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家要高出一倍。考虑到中国的劳动力成本已经进入持续上升期，况且当深圳高仿酒批发市场 贵港SEO 回收陈年老酒公司 高仿天之蓝批发 莆田鞋货源经济发展到一定程度，如果盲目地在工业生产领域上规模、上产值，带来的效益可能并不会高，若是通过产业链重组，降低物流成本，就可以提高效益，对经济发展非常有利。因此，说物流成本过高将成为中国经济发展的障碍毫不夸张。 从目前的情况看，现行的收费公路政策推高了http://www.weixinhao.info/so.html物流成本。据世界银行2007年2月公布的研究报告披露，中国车辆通行费占人均GDP比例超过2%，居世界首位。数据同时显示，当前中国各种过路费、过桥费已高达运输企业成本的三分之一，比发达国家要高出一倍左右。 事实上，因公路收费带来的物流成本居高不下，也在不断推升物价，成为CPI上涨的助推剂，正在影响每一个人的生活。比如2010年12月1日起，全国所有收费公路对运输鲜活农产品[16.46 3.39%]的车辆免费放行。该政策实施后，菜品批发价就应声下降10%左右。 面对种种对“高价”公路收费的质疑，有关部门曾作出降低收费标准的承诺，不过却表示要延长收费年限。这显示出公路收费利益链条已经固化，公路的逐利倾向正在遮蔽其公益属性。殊不知，虽然公路收费多少解决了建设资金不足的问题，却增加了全社会的物流成本，降低了运输效率、阻碍资源和商品的流通，实际上反而影响了经济发展。 油价上涨也是我国物流成本居高不下的重要原因。一般估算，燃油费用大约占物流企业成本的40%以上。但随着油价的不断上涨，在部分物流企业中，油费大概已经占到企业成本的近50%。在严寒天气、工业需求回升、政治战略需求及欧佩克限产的共同作用下，油价突破欧佩克主席所预言的100美元的关口、并迭创新高的概率相当大。业内人士认为，如果以国际原油价格作为参照，国内油价仍有较大的上涨空间，这将在较长时间内对物流成本提供向上支撑。 另外值得重视的是，由于物流行业业务涉及运输的各个环节，规模越大的物流企业所涉及的各省市区域就越多，它们往往在各地成立子公司或者分支机构，因此就会面临“重复征税”的烦恼。同时，现行营业税的税目将物流业务划分为运输与服务两大类：运输类(装卸、搬运等)的营业税税率为3%，服务类(仓储、配送、代理等)的营业税税率却为5%。不同环节的营业税率不一致，不仅不利于税收征管，也容易出现重复征税，不利于物流行业的整体发展。     大连和上海是中国沿海地区的两个重要港口，均是全球十大港口之一。过去一年中，上海港国际标准集装箱吞吐量达2907万标准集装箱 （TEU），较2009年增长了16.3%。DHL全球货运北亚太区首席执行官梁启元表示：“在竞争日益激烈的商业背景下，企业越来越多地要求更快地对客户需求做出响应，这些新直航服务的开通将满足企业在快速增长的北亚—欧洲货运市场的需求。     据介绍，新开通的LCL直航服务由DHL全球货运物流的内部海运服务商丹马公司负责运营，货物抵达汉堡后均可通过DHL的陆上网络进一步转运到德国国内的其他7个目的地，其中包括法兰克福、慕尼黑和斯图加特等主要城市。